Ωραίο κιτ ελέγχου νεύρων για το Λάοτι Τι30 μου!

Great sinewave controller kit for my Laotie Ti30 !

Ωραίο κιτ ελέγχου νεύρων για το Λάοτι Τι30 μου!

Εγώ ο ίδιος έκανα πάνω από 1400 χιλιόμετρα στη Boyueda και 1000 χιλιόμετρα στο Laotian Ti30 - και στις δύο περιπτώσεις στους εργοστασιακούς ελεγκτές τετραγωνικών κυμάτων - 45A JunLi στη Boyueda και 37A JinPin στο Laoie Ti30, αντίστοιχα. Εν ολίγοις, δεν θα πρέπει να χρησιμοποιείτε τετραγωνικούς ελεγκτές κύματος όπως έχουμε σε αυτές τις συσκευές με αυτή τη δύναμη. Έκανα μια ανταλλαγή ελέγχου στο Λάος Ti30 μου. Η διαφορά είναι τεράστια. Τέρμα το τράνταγμα, η αλλαγή 5 ταχυτήτων, κλπ. Στους συνήθεις ελεγκτές, η απόκριση του γκαζιού βασίζεται στη γωνία κάμψης (εκτός από μια τεράστια νεκρή κλίμακα) είναι σαν να αποδίδεται σε συγκεκριμένη ταχύτητα περιστροφής των κινητήρων, οπότε με ένα μικρό άλμα, μια μικρή κίνηση σε μια υψηλότερη ταχύτητα προκαλεί ένα μέγα τράνταγμα επειδή οι τροχοί θέλουν να αλλάξουν γρήγορα ταχύτητα. Ξέρεις για τι πράγμα μιλάω. Στα ημιτονοειδή χειριστήρια, το γκάζι λειτουργεί σαν γκάζι στο αυτοκίνητο, ανάλογα με την εκτροπή, δίνει τη σωστή ποσότητα ενέργειας. Ως αποτέλεσμα, φαίνεται να είναι πολύ ευέλικτο σε όλες τις περιοχές ταχυτήτων. Φυσικά, αν πιέσουμε πιο δυνατά, θα σε σκίσει μπροστά. Η δύναμη φαίνεται μεγαλύτερη από τον πάτο, τα λάστιχα κυριολεκτικά ουρλιάζουν στην άσφαλτο. Ξέρω ότι οι απώλειες ενέργειας σε αυτά τα χειριστήρια είναι μικρότερες, οπότε θα κερδίσουμε την εμβέλεια. Οι μηχανές λειτουργούν πολύ ήσυχα. Η επιτάχυνση είναι μάλλον μεγαλύτερη από τις συνήθεις. Είδα τη μέγιστη ταχύτητα των 85 χλμ/ώρα, άρα η ίδια. Αλλά η εμπειρία οδήγησης είναι εντελώς διαφορετική. Είμαι ενθουσιασμένος :) Μείον; Ελάχιστη διορατική καθυστέρηση στην απόκριση του γκαζιού, αλλά μάλλον η ίδια όπως στο Boyueda. Αυτό δεν ήταν στο Λάοτι Τι30. Η λειτουργία ECO ήταν καλύτερη για μένα στο Ti30, αλλά ίσως το συνήθισα. Εκτός αυτού, τα ίδια θετικά, νιώθω σαν να έχω νέο, εντελώς διαφορετικό εξοπλισμό. Προτείνω... τώρα η οδήγηση είναι σκέτη απόλαυση, πραγματικά... ECO 27 km / h, 1GAR 35 km / h, 2GAR 55 km / h, 3GAR 85 km / h

I myself did over 1400 km on Boyueda and 1000 km on Laotian Ti30 - in both cases on factory square wave controllers - 45A JunLi in Boyueda and 37A JinPin in Laotie Ti30, respectively. In short, you should not use square wave controllers as we have in these devices at this power. I did a controller swap on my Laotian Ti30. The difference is colossal. No more jerking, switching 5 gears, etc. In standard controllers, the throttle response is based on the deflection angle (except for a huge dead scale) is as if assigned to a specific rotational speed of the engines, so with a small jump, a slight movement in a higher gear causes a mega jerk because the wheels want to change quickly speed. You know what I'm talking about. In sinusoidal controllers, the throttle acts as a gas pedal in the car, depending on the deflection, it doses the right amount of energy. As a result, it appears to be very flexible in all speed ranges. Of course, if we press harder, it will tear you forward. The power feels bigger from the bottom, the tires are literally screeching on the asphalt. I know that the energy losses in these controllers are smaller so we will gain on the range. The motors run very quietly. Acceleration is probably even greater than the standard ones. I saw the maximum speed of 85 km / h, so the same. But the driving experience is totally different. I am delighted :) Minuses? Minimal perceptible lag on the throttle response, but probably the same as in Boyueda. This was not in Laotie Ti30. Less high speed regenerative braking force than Ti30 (same as Boyueda). The ECO mode was better for me in the Ti30, but maybe I got used to it. Besides, the same pluses, I feel like I have new, completely different equipment. I recommend - now driving is pure pleasure, really ... ECO 27km / h, 1GEAR 35km / h, 2GEAR 55km / h, 3GEAR 85km / h

Εγώ ο ίδιος έκανα πάνω από 1400 χιλιόμετρα στη Boyueda και 1000 χιλιόμετρα στο Laotian Ti30 - και στις δύο περιπτώσεις στους εργοστασιακούς ελεγκτές τετραγωνικών κυμάτων - 45A JunLi στη Boyueda και 37A JinPin στο Laoie Ti30, αντίστοιχα. Εν ολίγοις, δεν θα πρέπει να χρησιμοποιείτε τετραγωνικούς ελεγκτές κύματος όπως έχουμε σε αυτές τις συσκευές με αυτή τη δύναμη. Έκανα μια ανταλλαγή ελέγχου στο Λάος Ti30 μου. Η διαφορά είναι τεράστια. Τέρμα το τράνταγμα, η αλλαγή 5 ταχυτήτων, κλπ. Στους συνήθεις ελεγκτές, η απόκριση του γκαζιού βασίζεται στη γωνία κάμψης (εκτός από μια τεράστια νεκρή κλίμακα) είναι σαν να αποδίδεται σε συγκεκριμένη ταχύτητα περιστροφής των κινητήρων, οπότε με ένα μικρό άλμα, μια μικρή κίνηση σε μια υψηλότερη ταχύτητα προκαλεί ένα μέγα τράνταγμα επειδή οι τροχοί θέλουν να αλλάξουν γρήγορα ταχύτητα. Ξέρεις για τι πράγμα μιλάω. Στα ημιτονοειδή χειριστήρια, το γκάζι λειτουργεί σαν γκάζι στο αυτοκίνητο, ανάλογα με την εκτροπή, δίνει τη σωστή ποσότητα ενέργειας. Ως αποτέλεσμα, φαίνεται να είναι πολύ ευέλικτο σε όλες τις περιοχές ταχυτήτων. Φυσικά, αν πιέσουμε πιο δυνατά, θα σε σκίσει μπροστά. Η δύναμη φαίνεται μεγαλύτερη από τον πάτο, τα λάστιχα κυριολεκτικά ουρλιάζουν στην άσφαλτο. Ξέρω ότι οι απώλειες ενέργειας σε αυτά τα χειριστήρια είναι μικρότερες, οπότε θα κερδίσουμε την εμβέλεια. Οι μηχανές λειτουργούν πολύ ήσυχα. Η επιτάχυνση είναι μάλλον μεγαλύτερη από τις συνήθεις. Είδα τη μέγιστη ταχύτητα των 85 χλμ/ώρα, άρα η ίδια. Αλλά η εμπειρία οδήγησης είναι εντελώς διαφορετική. Είμαι ενθουσιασμένος :) Μείον; Ελάχιστη διορατική καθυστέρηση στην απόκριση του γκαζιού, αλλά μάλλον η ίδια όπως στο Boyueda. Αυτό δεν ήταν στο Λάοτι Τι30. Η λειτουργία ECO ήταν καλύτερη για μένα στο Ti30, αλλά ίσως το συνήθισα. Εκτός αυτού, τα ίδια θετικά, νιώθω σαν να έχω νέο, εντελώς διαφορετικό εξοπλισμό. Προτείνω... τώρα η οδήγηση είναι σκέτη απόλαυση, πραγματικά... ECO 27 km / h, 1GAR 35 km / h, 2GAR 55 km / h, 3GAR 85 km / h